建筑行业工作汇报演讲稿3
伴随着新世纪的钟声，又一个三月，轻轻的从我们身边走过，给我们留下春的温暖，给我们留下风的和煦，给我们留下爱的温馨，更给我们留下一曲世纪新歌。
为这首新歌谱下第一个音符的便是我们敬爱的孙校长。记得那是一个清晨，我早早的来到学校做值日。蒙蒙的晨雾中，我发现一个身影在前面的甬路上晃动，突然，他弯下腰去，从地上捡起什么，然后走向垃圾箱。我走过去一看，那人竟是我们的孙校长，而他捡起的竟是一片脏兮兮的废纸！我惊呆了，这就是我们的校长，而他似乎并未想到这些，只顾朝前走去。我突然觉得他那跃动的身躯就像一个跳动的音符，他身后的一串脚印构成了一首美妙的旋律，那是春风之歌，那是奉献之歌，那是文明之歌，那是榜样之歌，他正引导着我们去迎接春天的到来。
回到班上，我把这件事告诉了大家，大家纷纷表示要以孙校长为榜样，做一个爱班,爱校，爱他人的文明少年。于是，在暖暖的春风中，在明媚的阳光中，一个个幼小的身影在人们的眼前闪现，一个个亮丽的音符在人们的耳畔奏响，一曲曲动人的旋律在校园的上空回旋。你看，教室里，一盆盆鲜花竞相开放，一股股香气沁人心脾，这是调皮大王姚东洋改过的心声；操场上，一盆盆清水哗哗作响，一棵棵小树舒枝展叶，那是谢宁和王本超的功劳；你再看，路灯下，一个胖乎乎的小男孩，蹬着石头，翘着脚尖，伸着小手，把亮了一夜的路灯拉灭。他就是一（1）班的杨坤雨；马路边，两个小姑娘把一堆还带着自己体温的硬币送到了残疾人的手中，他们是五（1）班的吉静和李月芳。你听，起风了，是谁在把教室的窗户一扇扇关好？不用问，一看那机灵的身影便知道是六（2）班的王楠在主动检查各班的门窗；你再听，敬老院里，是谁在为老人们放声歌唱？也不用问，一听那甜美的嗓音便知道是六（1）班的于春晓在为老人们送来欢声笑语……不用再举更多的例子了，从班内到班外，从校内到校外，从晨光熹微到暮色降临，一张张灿烂的笑脸在证明，一声声悦耳的童音在证明，一阵阵朗朗的书声在证明，一个个勤奋的身影在证明，整齐划一的体操动作在证明，气势恢宏的健身鞭也在证明，玉师附小的800多名师生正在用爱心吟诵着一首首感人的诗篇，正在用行动谱写着一曲曲文明的乐章，正在用真情演奏出一支时代的强音！
这正是：世纪春风暖心窝，
校园内外好春色。
师生共育文明花，
香满乾坤谱新歌。
谢谢大家！
建筑行业工作汇报演讲稿4
尊敬的各位领导、专家、来宾
在这收获的季节，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的竣工验收。作为本工程设计单位的代表在此我对本工程的概况和建设过程略作回顾与总结。
一、工程设计概况
贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建设范围内，明挖部分位于机场回填区间的下方。设计范围：北端区间（为2号线龙洞堡站~龙洞堡机场站的一部分）左线ZDK43+500~ZDK44+144.735，长约644.735m，右线YDK43+500~YDK44+128，长约628m，区间线路水平间距约5.5~15m，采用明挖施工；南端区间（为2号线龙洞堡机场站~小碧站的一部分）左线ZDK44+801.24~ZDK45+268.3，长约467.06m（其中长链9.071m），右线YDK44+801.09~YDK45+240.1，长约439.01m，区间线路水平间距约10~15m。其中ZDK44+974~ZDK45+078，长约104m（其中长链9.071m），YDK44+965~YDK45+078,长约113m，采用明挖顺筑法施工，其余为矿山法区间。
二、设计依据及技术标准
1、设计依据
（1） 委托设计合同和相关会议纪要。
（2）中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院《贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段岩土工程勘察报告（详勘阶段）》及相关图表。
（3）相关单位提供的设计条件。
（4）相关的设计规范。
2、技术标准
（1）设计基准期：100年；
（2） 建筑场地类别：II类；
（3）设计安全等级：三级；
（4）荷载计算：钢筋砼自重按25KN/m3计，覆土容重按20KN/m3计；
（5）区间防水等级：防水等级二级，遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”原则；
（6）最大纵坡：2.8％；
（7）净空、净高：净空5.2m，净高5.698m；
（8）抗震设防烈度：地震烈度6度，抗震等级为三级；
三、主要变更情况
1、变更设计范围
ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右侧基础长44m。
2、变更设计依据
20xx年3月12日和20xx年3月29日四方现场核对后协商形成“变更设计会议纪要”（筑城轨交通专纪字【20xx】3号和筑城轨交通专纪字【20xx】8号）。
3、地质概况
机场站地处相对较高的溶蚀残丘上，大部为削坡形成，局部溶槽部位及地势低洼部位分布覆盖层。该区东西向溶蚀裂隙较为发育，工点处于低洼地段，被机场弃土填平。
4、变更设计原因
本段轻轨穿越机场回填区域，线路设计标高为1100.0m左右，机场设计回填标高为1124.0m。线路进过地形为沟谷地形，主体设计为以隧道明洞形式穿过，设计要求该段地基承载力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。该段线路经过地段主体结构下地层有10m左右可塑及软塑状粘土，地基承载力仅达到120kpa左右，由于施工图时，机场回填未施工，施工条件较好，设计采用挖出换填C15片石混凝土处理。20xx年2月施工单位进场施工轨道交通时，右侧边坡堑顶堆积路桥公司施工市政工程桥梁时产生的大量人工弃渣，边坡高达20~27m左右人工弃渣边坡，且堑顶有路桥公司既有钢筋棚及施工完成的桥墩，施工边界条件发生较大变化，施工单位已不能自然放坡施工轨道主体工程，若继续挖出换填10m左右软弱地基，将危及施工安全及堑顶钢筋棚、施工便道及桥墩安全。轨道公司多次组织相关单位在现场进行协商处理，于20xx年3月12日及3月29日组织（勘察、设计、施工、监理）四方进行多方案研究比较，决定对该段主体结构基础进行变更设计，采用桩板结构进行变更设计处理。
四、结束语
在贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的施工过程中我们设计单位自始至终服务于现场、全过程跟踪
配合、出现问题及时解决问题。针对设计资料与现场情况不符的部分及时进行了调整，贯彻了动态设计的理念。同时也为我们进行类似问题的处理积累了宝贵的经验。感谢轨道公司主管部门、施工、勘察、检测、监理各单位的大力支持，特别感谢施工单位辛苦而卓有成效的工作。
在贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的施工情况符合设计文件的要求，同意进行验收。
中铁二院工程集团有限责任公司
20xx年4月