无声的铁轨美文

2018-08-05经典美文

  儿时的我跟父亲乘火车去九江,一路上看着车窗外的风景,听着车厢里旅客谈论着大事小情,嘴里嗑着瓜子,吐出去的瓜子壳又不断被风吹回到自己的脸上,感觉特好玩儿。“为什么火车会发出‘哐当’的声音?”这是我当时的疑问,经父亲解释,我才明白火车行走的铁轨是一段一段连接起来的,因此“踩”过接头时,会发出这样的声响。

  初中毕业时的我选择了上铁路技校,从此,我和铁路结下了不解之缘。我上的学校在一个陌生的城市,从家里出发要坐十几个小时的火车才能到达。2004年,我顺利完成了学业,进入南昌长轨段工作。从此,我开始与火车铁轨打上了交道。

  在单位工作了一段时间后,我逐渐对铁轨有了全新的认识,所谓铁轨其实应称为钢轨。不同的材质、不同的技术规范、不同的厂家都是钢轨分类的方法。随着时代的变迁,昔日的南昌长轨段进行改造重组,现在成了鹰潭工务机械段长轨基地,长钢轨也由原先的25米一个焊接头改成100米一个焊接头,列车时速从原先的160公里提速到了350公里。

  我清楚地记得,每一次提速对于车间工艺质量要求都是一次突破,因为总是有那么一群人天天在研究零点几个毫米的误差。千万别小看这几个毫米,它足以影响成千上万人的生命!“一个焊头等于一千个人头”,这是向塘长轨基地焊接工班的质量管理理念。看似小小的钢轨焊接头,其中却隐藏着巨大的能量。每个焊接头都是由14道细致严密的工序精心打造而成,最后形成500米长轨铺设到线路上,再由移动机器焊接加工成无缝连接延伸至线路的尽头。

  如今乘坐火车,不仅听不见“哐当”声,而且车厢内环境舒适,星级的服务、飞驰的速度令人咋舌。京沪高铁、武广高铁、昌九城际、向莆铁路、沪昆高铁……这样的名称一个接着一个,线路上的钢轨早已深深烙上了向塘长轨基地的印记,成为钢轨的“胎记”。

  中国铁路正发生着翻天覆地的变化,火车比以前更好看、更舒适了,行驶速度也更快了,人们不会再用听觉来感受火车的速度,有声的铁轨已经完成了它的历史使命,被无私奉献的铁路人写进了铁路的辉煌篇章。

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