锅炉点火故障原因分析论文

2020-06-20实用文

  锅炉点火故障分析

  摘 要:燃油锅炉虽然不是船舶最重要的设备,但也发挥着举足轻重的作用。燃油需要加温,没有燃油锅炉,便起动不了主、副机,等于开不了船。某船燃油锅炉,在航行使用中经常出现无法点火故障,本文就此问题略做简单分析,探讨解决办法。

  关键词:燃油锅炉 点火故障 解决办法

  某船燃油锅炉型号:MISSION OL,蒸发量 20t/h,厂家:AALBORG INDUSTRIES Ltd;燃烧器型号:K B SD150 0,厂家:A A L BORG INDUSTRIES Ltd。该锅炉自出厂后,经常出现点火故障,无法点火。蒸汽压力降至设定压力(即4.5bar,)时,锅炉发出点火失败;当班人员按下复位按钮,又重新报警,点火失败,燃油的流量表没有变化。

  1.故障分析

  锅炉点火故障原因一般有以下几种情况:

  (1)点火变压器坏,没看到火焰;

  (2)电极不打火,没看到火星,可能是电极接线接触不良引起;

  (3)两支电极距离太远或太近;

  (4)油管有水点不着火;

  (5)光敏电阻太脏,感应不到光,无法打开油路电磁阀,点火失败;

  (6)风量太大,将刚点火的油枪熄灭,风门调节不适当;

  (7)根本无法点火。

  根据该船的现象,如果是风机连接件松脱的话,风量就不对,不是没有风就是风太大,风太大容易将火熄灭,但是可以点火,只是点不着而已。在当班人员按下复位按钮后,可以重新点火,因为点不着,所以报警。燃油流量表没变化,说明流量计可能是卡死,转不动。锅炉燃烧器的油门是由流量计控制的,如图:

  流量计其实就是一个小螺杆泵,靠油的流动,油具有一定的压力,油压使螺杆转动,流量计的探头安装在小螺杆泵转子的一端,相当于测速探头,螺杆转动切割磁力线,产生电流,通过探头转换成信号,传至锅炉控制板控制锅炉。因为锅炉是通过PLC控制的,PLC控制风油比,流量计发出信号传到PLC,经PLC计算后控制风门,风油比就是由PLC如此协调控制锅炉燃烧的。流量计如果故障,油就没有信号,风也就没有信号,所以锅炉无法控制,也就无法点火了。从此判断就是流量计出了故障。

  流量计是个小螺杆泵,间隙非常小,最忌异物进入泵中。异物会将泵卡死,导致无法转动。另外,支撑螺杆的轴承损坏也有可能。

  油系统方面,船上燃油锅炉使用的.油一般是从燃油深舱通过驳运泵打上燃油沉淀柜,再通过燃油分油机,将沉淀柜里面油的杂质、水分、油泥分离出来,输送至日用柜,再由锅炉燃油泵从日用柜泵至锅炉油枪燃烧。鉴于流量计卡死,说明肯定有杂质进入了流量计,这也说明某方面没有处理到位。有可能是分油机太长时间没有拆检清洗分离盘,导致分离盘太脏,油路脏堵,无法将杂质分离出来,导致分离效果差。解决办法是及时对分油机进行维修,拆检分油机,清洗分离盘;还有可能是锅炉燃油泵滤器有破损。滤器一破损,杂质就会从破损的地方穿过,再流进流量计。解决办法是及时拆检油泵滤器,清洗检查是否有破损,及时修补或者换新滤器。此外,还必须检查流量计前细滤器是否有破损,若有破损,燃油中的杂质也会通过破损的地方穿过,再流进流量计,应及时修补或换新。

  从支撑螺杆的轴承故障考虑,轴承正常的话在燃油里面是可以正常运转的,使用一至两年没有问题。但如果温度调节不当,温度太高,使轴承润滑状况变差,轴承磨损速度加快,则会缩短轴承的使用寿命,甚至损坏轴承。

  另外,轴承长期在高温燃油里面,还会受到油的硫化物的腐蚀。油里面的含硫量越高,对轴承的腐蚀也就越快,轴承的寿命也就越短。该锅炉使用的燃油是180CST,燃油的雾化是靠蒸汽压力来雾化的,所以对油温要求不是很高,一般80-90度即可。

  2.日常管理措施建议

  建议日常管理应注意以下几点:

  (1)锅炉用油一定要用日用柜的油,即燃油一定要经过分油机处理,将水份杂质、泥砂和其它污垢分离掉。

  (2)锅炉流量计前必须安装细滤器,严防杂质、泥砂进入流量计。

  (3)定期检查锅炉油泵前滤器情况,如有破损及时修补或者换新。

  (4)锅炉油温一般设定在80-90度左右,不能起过90度,以免造成轴承损坏。

  (5)经常检查流量计轴承的情况,流量计轴承必须有一定量的备用。

  做好这几点,尽可能避免流量计的卡阻,是保证点火正常的最基本条件。满足了这些条件,才能保证点火正常,确保锅炉正常状态。

  3.结束语

  锅炉的型号多种多样,不同类型有不同的管理要求。船上轮机人员一定要认真阅读厂家提供的说明书,按要求确实做好日常的管理工作与维修保养工作,不能单凭经验办事,以免出现不必要的麻烦。

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