实习周记 篇5
从20xx年3月16日到5月30日，我在喜玛拉雅美术馆完成了一个实习期。作为一名非艺术专业的学生，我在实习面试前就思考了“如何投入和贡献”的问题，并且在实习中也不断寻找着自己的定位、实现能力提升。实习期间，我在志愿者管理和培训以及活动现场协调上有比较突出的表现。除此，资料整理、教案制作、联络接待等工作也让我对美术馆艺术教育工作有了更细致、较系统的认识。另外，通过大宁国际小学“六一”主题活动和浦东展览馆早教博览会，我对于馆校合作、“流动美术馆”有了一定了解。
在工作中，任何一件有助于活动顺利进行和美术馆宣传推广的小事都值得我用心完成，并从中汲取知识和经验：无论是课程ppt中图片和字体的样式、博客发布文章及图片的格式，还是邮件回复、博客回访，或是志愿者加飞信、活动前电话提醒，又或是资料收集与整合、文字校对、甚至写快递件。从第一次做的ppt被否决后，我自知要比要求的做得更好才能不断进步;虽然每次都还会得到很多修改意见、极少听到期待中的“完美”，但这也增强了我不断“追求完美”的决心。从我参与的第一次活动志愿者培训不到位后，我自发对志愿者管理提出了新的想法，并逐渐接管了志愿者管理的大部分工作。从被要求到自觉自动，很多工作在理念认同的前提下变成了习惯。
我特别赞赏每次活动以后工作人员聚首总结活动的惯例，每次都感悟良多，也给之后的工作提出了很多改进与借鉴意见。事实上艺术教育活动、甚至是美术馆的发展都还有很大的提升空间，因而我也很乐意在其中积极主动地贡献力所能及的智慧与力量。当然，在此期间，很多因为无知、经验尚欠而提出的幼稚想法在被慢慢变得现实;直到后来我已能够站在美术馆教育部的立场回应志愿者们提出的一些美好但缺乏实践性的意见——这便是成长和进步;但成长不意味着以现有的局限为借口，而是目向远方、脚踏实地地努力和超越。
对我而言，与其感谢美术馆给我这样一个实习机会锻炼能力，倒不如感谢她为我打开了另一扇窗，给在为未来迷茫的我一片新的视野。美术馆教育部的活动和工作让我进一步理解了“人人都是艺术家”、“艺术是被提炼过的生活”;同时，其对于艺术自由创作的理念尤其让我受益。尚不能肯定地说我会因此而走上教育的道路，但这段经历确实让我对艺术教育、学前教育、以及非营利组织有了更深的情谊。美术馆里每一个辛勤工作的人，尤其是教育部副主任刘麟的坚持，让我看到了为艺术、为教育、为梦想努力的人可以释放的巨大能量;如我面试时所说，我期望与这样的人为伍。也许实习结束的离开是为了更好的回归——通过实习我也确确实实看到了自己的很多不足、甚至鄙陋;希望有机会回来的时候，我已变得更坚强和优秀。在美术馆努力成为当代艺术的“喜马拉雅”时，我也会不断追求自己人生的新高度。衷心祝愿喜玛拉雅美术馆越办越好、艺术教育也可以越来越深入人心。
实习周记 篇6
实习单位及岗位介绍
XX（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为XXXX（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能力。J10战机就产于该厂。
公司资产总值50多亿元。拥有一批代表世界先进航空制造水平的高新设备，新技术、新工艺、新材料广泛应用于产品的设计制造过程，是国家“CIMS应用领先奖”企业；公司建立了一套与国际接轨的质量管理体系，通过了第三方的认证、注册；公司生产的军机曾先后获得全国科学大会奖、国家金质奖、国家授予的大型复杂武器金牌；生产的汽车的模具获得了中国汽车工业科技进步二等奖，生产的包装机械获得了中国国际包装技术展览会金奖，生产的洗涤设备获得了国家银质奖；并成为国际民机部件转包生产优秀承包商。司创建40余年来，两个文明建设都取得了良好业绩。先后研制生产20多个型号的军机数千架，累计出口飞机数百架；公司已连续二十多年保持盈利；同时，获得了全国“五一”劳动奖状、全国模范职工.、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明创建工作先进单位等荣誉称号。
其中XX公司企业培训部由中国工程院院士、博士生导师、著名飞机设计家屠基达任名誉院长,有一支180多人的专职教师队伍，具有中、高级职称的教师占88%。
学院位于成都市西郊，坐落在美丽的航空城内。基础课、理论课教学区占地60余亩，教学建筑面积30000余平方米，教学设施齐备、教学条件优越、师资力量雄厚、学习氛围浓郁、教学管理严格、生活环境优美、育人质量一流。
铆装钳工就是将需连接物用铆接的方法连接起来的工种，现代绝大部分的飞机都采用铆接的工艺制造而成的，其方法就是先钻初孔，初孔要比实际孔要小，然后在进行扩孔，最后使用铆枪将铆钉铆入孔内的流程。
前三周的钳工实习结束了，至于总体的感觉只能用八个字来概括“虽然辛苦，但很充实”。
由于选择铆装钳工，便不得不与锉刀打交道。从第一天的安全教育到拿起锉刀进行“实战演练”，虽然大一时实习了一个月的钳工但是当我在次拿起锉刀时又不知从何下手了。一个个面包形状的平面又出现拉，真是看似简单，其实它是一个理论结合实践的过渡，是理论衔接于实践的一个重要阶段，同时又是一个相对很难的适应性的开始。
一开始，弯着腰，躬着背累得满头大汗，不时地手上还会挂些小彩。但回头看看自己的劳动成果，则感觉与自己的付出不成正比，就感觉越来越烦躁。经过老师耐心的讲解，才知道自己的加工的姿势和部位均有错误之处。经过调整以后才算慢慢进入了状态。但还是漏洞百出，一会儿忘记尺寸公差的控制，一会儿又忘记了平面度、垂直度的协调。每出现错误的时候，老师总是悄悄地来到身边进行正确地指导。使这样的错误在心中留下一个深刻的印象，避免以后再出现类似的错误。就这样完成了第一个零件。当拿到老师那里检测时，好多错误的地方经老师分析后才恍然大悟。但每次的分析指导都给我留下深刻的印象。依次完成了第二件，第三件……。每一次都有进步，但每一次都仍有错误，只不过错误越来越少而已。这则说明我的钳工正在一步步向更高层次的迈进，使我又多了一份自信。从这一点，我真正地向老师说一声“老师！谢谢您！”
从简单地阿拉伯数字和方块字这么多年的理论学习，一直到现在的公差，制图专业课程，无一不是在课堂中渡过的，当真正拿出图纸、材料和工具让我们去加工时，才感觉到手足无措，并不像课堂三讲的那么容易，那么简单。它需要理论与实践的结合，更需要头脑和一双手的配合。只有这样，才能体现出自己的动手能力和加工水平。
三个星期的钳工实习看似漫长，其实也很短暂。其间有休息时师生共同的开怀大笑，也有工作时严肃的面孔。每天的8个小时很快的就过去了。直到下班时才感觉到累，但内心却充实了许多。虽然每天只有8个小时，但它让我感受到了工作的氛围，工作环境是以前从未有过的感受。
2：铆工实习内容
通过三周的钳工实习，铆工实习开始了。我们都非常兴奋的从工具箱里拿出气钻对着练习材料猛钻，真有不把材料不钻关事不罢休的势头，公司和学校还安排了理论课《铆装钳工技能》，第一堂就给我们上了铆接安全这一课。
铆工安全操作规程：
1．工作前仔细检查所使用的各种工具：大小锤、平锤、冲子及其它承受锤击之工具顶部有无毛刺及伤痕，锤把是否有裂纹痕迹，安装是否结实。各种承受锤击之工具顶部严禁在淬火情况下使用。
2．进行铲、剁、铆等工作时，应戴好防护眼镜，不得对着人进行操作。使用风铲，在工作间断时必须将铲头取下，以免发生事故。噪声超过规定时，应戴好防护耳塞。
3．工作中，在使用油压机、磨擦压力机、刨边机、剪板机等设备时，应先检查设备运转是否正常，并严格遵守该设备安全操作规程。
4．凿冲钢板时，不准用圆的东西(如铁管子、铁球，铁棒等)做下面的垫铁，以免滚动将人摔伤。
5．用行车翻工作物时，工作人员必须离开危险区域，所用吊具必须事先认真检查，并必须严格遵守行车起重安全操作规程。
6．使用大锤时，应注意锤头甩落范围。打锤时要瞻前顾后，对面不准站人，防止抡锤时造成危险。
7．加热后的材料要定点存放。搬动时要用滴水试验等方法，视其冷却后方可用手搬动，防止烫伤。
8．用加热炉工作时，要注意周围有无电线或易燃物品。地炉熄灭时应将风门打开，以防爆炸。熄火后要详细检查，避免复燃起火。加热后的材料要定点存放。
9．装铆工件时，若孔不对也不准用手探试，必须用尖顶穿杆找正，然后穿钉。打冲子时，在冲子穿出的方向不准站人。
10．高处作业时，要系好安全带，遵守高处作业的安全规定，并详细检查操作架、跳板的搭设是否牢固。在圆形工件工作时，必须把下面垫好。有可能滚动时上面不准站人。
11．远距离扔热铆钉时，要注意四周有无交叉作业的其他工人。为防止行人通过，应在工作现埸周围设置围栏和警示牌。接铆钉的人要在侧面接。
12．连接压缩空气管(带)时，要先把风门打开，将气管(带)内的脏物吹净后再接。发现堵塞要用铁条透通时，头部必须避开。气管(带)不准从轨道上通过。
13．捻钉及捻缝时，必须戴好防护眼镜；打大锤时，不准戴手套。
14．使用射钉枪时，应先装射钉，后装钉弹。装入钉弹后，不得用手拍打发射管，任何时候都不准对人体。若临时不需射击，必须立即将钉弹和射钉退出。
结合我国航空工业工艺技术的实际情况而进行的在飞机装配工艺上的一项重要改革，我们还主要学习了编制和使用装配指令（AO）知识
编写和实施装配指令（AO），是学习国外飞机制造先进工艺方法，结合我国航空工业工艺技术的实际情况而进行的在飞机装配工艺上的一项重要改革。
装配指令融生产管理、工艺技术管理、质量管理和经营管理等四项管理于一体。它与过去的装配工艺规程相比，不但功能多，要求严，而且体现了动态管理的职能。每架飞机都有指令，与过去工艺单一、一经定型基本不变的模式不一样。工艺规程只有工艺技术管理这一功能，而且属于静态管理的范畴。