融资租赁的热闹
“大飞机C919对标的是波音737和空客A320，相较而言C919的定价水平并不算贵，另一方面，除了机体的一些部件由一些老牌航空国企制造以外，其余航电、飞控等核心系统还是由西方国家公司供应，一定程度上也算是一种安全和品质上的背书，这些都是大家敢于认购大单的重要原因。”上述接近浦银租赁的人士表示，“此外，这次订单主要来自航空公司和融资租赁企业，绝大多数都是国有大型企业，董事长每年的述职报告中，这都是一项比较重要的述职能容，尤其是对于工银租赁、农银租赁、建信租赁等银行系租赁公司而言，这也是金融支持实体经济发展的一个重要举措。”
从供需局面看，一直以来，租赁飞机持续占据民航机队总数的一半以上;因为不同类型的飞机在操作、性能和维护方面都有很大区别，出于成本角度的考虑，飞机租赁公司也都选择组建以热门机型为主的机队。因此，空客A320和波音737是民航史上最畅销的两款窄型机，订单数量长期超过交付数量，国内来自波音和空客的飞机占有率达到80%以上。而商飞C919的机型航程设计，锁定的主要竞争对手就是波音737和空客A320。同时，其定价也将低于竞品：预计单价不超过5000万美元，而波音737与空客A320的价格在5000万至8000元美元之间。
实际上，由于民航的飞机租赁从一开始就走上了国际化道路，中国大部分航空公司的干线飞机都通过国外的金融机构，尤其是通过国外飞机租赁公司融资引进，国内的飞机租赁市场则长期被国外租赁公司占有，特别是美国通用电气金融航空服务公司(GEGAS)和国际租赁金融公司这两家公司。
近年来，各家主流租赁公司先后组建了航空事业部，试图分羹航空租赁市场。但就规模而言，体量上千亿并完成了批量采购到新飞机出租、资产交易、退租、二次租赁的全流程业务模式的，仍以工银租赁、国银租赁等“国家队”为主。 工银金融租赁有限公司总裁在去年九月曾披露数据称，截止去年8月底，工银租赁经营管理的飞机547架，实际交付325架，飞机租赁资产超过1000亿，在全球31个国家及地区成功展开了航空业务，机队价值位居国内第一。
因此，国产大飞机可能给了中型融资租赁公司一个发展机会。
“飞机租赁这个细分行业的门槛比较高，飞机单架价格都要几个亿，因此进入这个市场的玩家首先对资本实力有一定的要求，基本上几十亿的注册资本金是门槛。巨型融资租赁公司融资成本相对更低，比如机队数量全亚洲规模最大的中银航空租赁，债务融资成本就处于业内最低水平，平均资金成本此前维持在2%左右。”一位接近平安租赁的人士表示，他认为，对中型融资租赁公司而言，则比较尴尬。比如平安租赁，平安租赁试水飞机租赁已经有一段时间，一直尝试深度切入这个细分领域。但是一方面，平安租赁的资金成本还没有那么低，另一方面团队储备也还没有跟上，经验少。客户也主要是南美的LATAM航空、非洲的埃塞俄比亚航空、亚洲的越南航空等。所以这可能是一次不错的机会：一方面飞机价格相对较低，另一方面，可能对于打开国内市场也更有助益。
“飞机租赁是一个低风险低回报的领域，收益比较稳定，毛利率不高，但是因为单笔订单金额就很大，所以也比较可观。而一旦到达一定的规模之后，衍生出来的玩法非常多，比如二手飞机的重新评估和交易，利润率也高许多。这也是大家都想参与到这个领域里来的原因。”该接近平安租赁人士补充认为。