风险控制
事实上，无论是直租、售后回租，还是融资租赁或经营租赁，飞机租赁都不是一门好做的生意。
“现在融资租赁整体发展水平还比较粗放，飞机租赁这个细分领域基本还处于起步阶段，精细化的要求还远远达不到。人才储备亦十分不足，现在基本上这个领域的人才要价远高于行业平均水平。一方面，优质的管理人才稀缺，另一方面，飞机的检测、评估各种机型的性能和二手飞机的残值等等这些细分岗位上的人才储备也都严重不足。在具体操作过程中，飞机租赁的认知门槛也较高，举个例子，因为飞机产业链多涉及海外合作，合同基本全是英文，动辄几百页，涉及的环节琐碎，对团队的专业性要求极高。”上述接近平安租赁人士表示。
一位接近中国飞机租赁的人士透露，眼下融资租赁与中国商飞签订的订单合同多以意向性和框架性合同为主。平安租赁方面人士也向经济观察报确认，50架飞机目前仅仅为意向订单。他说，虽然看上去50架飞机的订单体量不小，但目前仅仅为意向性订单。即使真正能够全部转化为订单合同，时间也会非常长，乐观来讲7、8年能转化完，悲观来说10年后了。时间周期而言，斡旋的空间非常大。
上述接近平安租赁的人士告诉经济观察报，眼下许多情况还是未知数，首飞成功也只是一个开端。在他看来，大飞机的质量好不好，飞行质量是否稳定这些评测都需要一个验证周期。但从融资租赁机构的角度来讲，风险是可以根据占机位和合同细节来进行调整的。他解释，每家飞机制造公司对自己的生产能力和未来的生产计划都十分清晰，可以与在手的订单进行合理匹配，根据自己的生产能力来安排各家客户交付飞机的进度表。“意向性的订单在很多时候没有太强的约束性。 以波音公司为例，订单真正生成的时候，客户需要先交1%到2%的定金订占机位，只有订了占机位才会排进生产进度，机位生效到飞机交付通常还要一年半到两年。
价格则是把握风险的另一重手段。“如果更注重产品性能可以晚一些下订单，因为性能肯定是越来越完善，如果更注重资金的使用效率，可以早一些下订单，因为越早越便宜。”上述接近平安租赁人士补充说。
在上述接近浦银租赁的人士看来，飞机定价有目录价和折扣价，目录价是对外公布的，每一家实际购买的差价非常大，比如新客户可能有8折价格，大批量采购的老客户最低甚至能够拿到5折价格，还要视乎市场当下的供求关系影响等。
他认为，刚刚完成首飞的飞机，大家一般把这个阶段看作较成熟的实验阶段，首发价格甚至有可能低于生产成本。而前3家形成订单的企业则叫做先锋用户，价格可能高于首发客户，但是谈判折扣也非常可观。总体来讲，就是订单放到前面一点价格就优惠一点，而随着产品渐渐成熟，价格也就慢慢上涨趋于合理水平。与此同时，飞机资产比较保值，万一出现风险，至少飞机的所有权在融资租赁公司，融资租赁公司可以拥有处置资产的权利。在现在的市场背景下，应当说是非常优质的资产。
据波音公司预计，2030年中国就将超过美国成为全球第一大民航市场，单通道客机将在更长时间面临需求激增。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将极大改善目前双寡头垄断的卖方市场。
不过，飞机的性能如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。