⑥那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来?据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船伯肯黑德号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小船倾覆，最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。
⑦几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而妇女儿童优先的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗成的做法。
⑧不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。美国《波士顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实?
⑨研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。
⑩通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。