感动中国人物颁奖晚会观后感

2020-08-17观后感

2017感动中国人物颁奖晚会观后感

  《感动中国》年度人物评选活动由新闻中心社会专题部活动直播组承办,主持人由白岩松、敬一丹担任。yuwenmi小编整理了感动中国人物颁奖晚会观后感,欢迎欣赏与借鉴。

  2017感动中国人物颁奖晚会观后感一:

  三位亲人献出生命,灯塔依然亮着

  全国最佳灯塔工、全国劳动模范……故事的主人公叶中央是叶氏家族的第三代灯塔工,很多人可能都听过他的名字。75岁的叶中央头发花白,回忆起灯塔工的生活,叶老一下子变得健谈起来。

  1883年,白节山灯塔建成,渔民叶来荣成为中国第一代灯塔工。1944年,叶中央4岁。他和父亲叶阿岳一起生活在鱼腥脑灯塔上,那时候父亲已经是一名灯塔工。有一次刮台风,一艘补给船要进港避雨,父亲一头扎进狂风暴雨中去帮忙,结果一个海浪扑来,船被打翻,父亲被卷入大海。

  掩埋黑发人,祖父带着孙儿上了白节山,祖孙俩守着灯塔相依为命。叶中央在祖父熏陶下,爱上了灯塔。19岁那年,他成为一名新中国的灯塔工。

  1971年春节前夕,几名灯塔工打点行装准备回家过年,叶中央却自告奋勇留下来,写信让妻子带着两个女儿到灯塔来过年,没想到等来的竟是噩耗。途中,小船不幸翻沉,除大女儿被人救起,年仅29岁的妻子和5岁的小女儿双双遇难。叶中央的妻女离世后,他本可以要求组织将他调离守塔一线,但最后叶中央只说“给我换一座塔吧”。这一回,他去了爷爷曾经守过的白节岛。

  叶静虎是叶中央唯一的儿子。他本可以当一个合格称职的拖车司机。1982年,他接了父亲的班,成了白节山灯塔的一名灯塔工。

  孙子叶超群是个“90后”。2013年4月,大专毕业的他在爷爷和父亲的支持下,登上了位于宁波镇海口的七里屿灯塔。

  惊心动魄的一夜

  冒着12级台风,爬上塔顶排除故障

  “做我们这一行,经常会碰上海难,生离死别见得多了。”小时候,叶中央就跟着爷爷在白节山灯塔值班,最早听到的一次海难就是“太平轮”沉没。

  “刚好是农历除夕的前一天,听爷爷说海上有一艘大船沉没了,就在驶离吴淞口不久,在灯塔能听到此起彼伏的哭喊声,但越来越微弱,声音很快就被淹没了。一早看到,海面上泛着油光。”叶中央说,后来得知这就是让世人震惊的“太平轮”沉没事件。

  他曾在舟山群岛最北端的花鸟灯塔守了3年,那里被称为“远东第一灯塔”。“以前根本没有网络,有没有台风,只能靠听收音机。对灯塔工来说,碰上险风恶浪是常有的事,我们早就习惯了。”叶中央和记者回忆起那个惊心动魄的夜晚:有一年夏天,白节海峡遭逢12级台风,我们在灯塔值班。一阵电闪雷鸣过后,灯塔电器被击坏。灯塔失明,船舶随时都有触礁的危险。我冲入暗夜,匍匐着爬向塔顶。当时,心里只有一个念头,就是让灯塔亮起来。最后,故障顺利排除。别看从值班室到灯塔只有100米的距离,但我足足爬了半小时。我们会在值班室和灯塔之间拴一根“安全绳”,抓着绳子爬行,稍有疏忽可能就被狂风吹落海里。

  “看得多了,就越觉得灯塔是不可或缺的'。在茫茫大海里,灯塔就是希望,就是家的方向。”叶中央说得很平静。

  无边无际的孤独

  一上灯塔就是11个月,只有海风只见海水

  叶超群,这个家族最年轻的守塔一员,仍在镇海坚守着传自父辈的这份灯塔情怀,“我刚踏上灯塔的时候,就倍感亲切,可能骨子里头就和灯塔有一种不解之缘吧。加上我性格比较内向,喜欢安静的地方。爷爷提议的时候,我想都没想就答应了。”

  新一代的灯塔工,生活不再像原来那样艰苦,电视机、电脑已经普及。但白天看海浪,晚上看星光,孤独如影随形。刚到七里屿灯塔的那段日子,叶超群却有些不适应,“不知道怎么打发时间。整个岛上,走上一圈只要五六分钟。除了熟悉的几张面孔,只能听大海的声音。很难想象,爷爷一辈子呆在灯塔是怎么熬过来的。”

  记者注意到,叶超群用了一个字眼——熬。没错,那个年代的灯塔工要艰苦得多。那时候,他们的生活所需主要依靠补给船,每月一趟。如果碰上台风天,补给船来不了,他们只有挨饿的份。“有一次刮台风,补给船到不了。当时岛上只剩一个冬瓜,五个大男人就着一个大冬瓜,吃了整整一个多星期。”叶中央说,遇到紧急情况需要与外界联系,只能点烟,“有一次我发高烧,连着烧了三天,到后来整个人昏迷了。他们就在岛上放三把火求救,我算躲过一劫。”

  然而,最难熬的还是无边无际的孤独。灯塔工要在孤岛上连续工作11个月才有20来天的休息,这11个月时间里,只有海风,只见海水,“唯一能解闷的就是抽烟,那时候烟瘾很大,一天要抽三包,现在落下了病根。”

  2017感动中国人物颁奖晚会观后感二:

  29歲的海軍航母艦載戰鬥機一級飛行員張超,今年4月27日在駕駛殲-15飛機進行陸基模擬?艦訓練時,突遇飛機故障,不幸殉職。現場視頻和飛參數據顯示,從12時59分11.6秒發現故障到59分16秒跳傘,短短4.4秒時間裡,張超竭盡全力推操縱桿,制止機頭上揚。

  海軍某艦載機訓練基地的艦載機飛行員張超,在4月27日中午駕駛殲-15戰鬥機準備執行陸基模擬?艦訓練。這是當天最後一架次飛行,同一批次的四架戰機已經有三架順利?陸。儀器顯示,張超的這次?陸也十分完美。前一架次?陸的飛行員艾群此時正在滑向機庫,他在耳機裡聽到,最後一架飛機已經平穩降落了。

  事故來得沒有一點預兆,12時59分12秒,無線電裡突然傳來故障報警。飛機瞬間出現了電傳故障,電傳故障屬於操縱系統故障,通俗地說,就像在開車的過程中方向盤突然失靈了。接下來發生的這一幕,讓包括艾群在內的所有人猝不及防:機頭急速上仰,飛機瞬間離開地面,衝了出去。

  錯失跳傘最佳時機

  「跳傘!跳傘!跳傘!」12時59分17秒,也就是發出故障報警信號四秒多後,塔台指揮員連發三聲命令,幾乎在指揮員下達命令的同一瞬間,張超從座艙彈射出來。由於彈射高度太低,角度不好,主傘無法打開,座椅也沒有分離,張超從空中重重落下,掉在了跑道邊的草地上。

  飛參記錄表明,從戰機報警到跳傘離機的4.4秒裡,張超的動作只有一個,那就是全力推桿到底,制止機頭上揚。殲-15戰機系統高度集成,發生電傳故障,第一時間跳傘才是最佳選擇。但在生死關頭,張超卻為避免戰機損毀作出了最後的努力。經過調查,事故的最後定論是飛機裝備的原因。短短4.4秒,生死一瞬,張超首先選擇了「推桿」,拚盡全力挽救飛機。正是這個選擇,讓他錯過了跳傘自救的最佳時機。
 

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