一切为了灾区，一切利于重建!
当“三年基本完成、五年整体跨越、七年同步小康”的重建蓝图在150余万雅安人民心中被美丽描绘之际，为灾区重建工作打造快速、安全、便捷的公路交通大通道，就成了全市交通部门的首要任务。
科学重建，交通先行!
当“4·20”芦山强烈地震灾后科学重建誓师动员大会的号角响彻1.53万平方公里的雅安大地之际，一群名叫交通的先行者，超前谋划，在市委、市政府和市重建委的统一安排部署下，将科学重建、阳光重建、安全重建的印记烙在了各个重建项目之上。
到2016年7月底，全面完成交通灾后恢复重建工作目标!在检验雅安梦想落地的科学重建主战场，雅安交通人做出了庄重承诺。
努力打造“四个工程”
如此大规模的交通恢复重建机遇，该如何牢牢把握?该如何不负众望?
拼搏!努力拼搏!
雅安交通人明白，如果不奋力拼搏，无论多么大的机遇，最终都会溜走;如果不奋力拼搏，困难绝不会自己减小;如果不奋力拼搏，无论多么美好的蓝图，最终都不可能实现。
市交通运输局局长张桥在“4·20”芦山强烈地震灾后科学重建誓师动员大会上表示，将全面启动交通重建的各项工作，加速推进招标等工作，倒排工期，确保在规定的时间内，完成各项灾后重建任务，努力打造交通灾后恢复重建“四个工程”：
倒排工期，严格时间节点，确保在规定时限内完成建设任务，打造交通灾后重建的“先导工程”。
严格工程质量管理，确保所有项目工程质量合格，打造交通灾后重建的“优质工程”。
加强灾后重建资金监管，主动协调发改、纪检、审计、财政等相关部门，对全市交通灾后重建项目立项、招投标、资金管理使用、工程计量支付、设计变更、工程结算、竣工决算等重要环节进行全过程、全方位跟踪监督和审计，打造交通灾后重建的“廉政工程”。
加强工程建设质量安全管理，打造交通灾后重建的“平安工程”。
三年后 全市交通上新台阶
“4·20”芦山强烈地震发生后，经核定，灾区受损国道184公里，省道210.9公里，受损县道及以下公路3603.9公里，另有86个公路客运站和59个水运码头遭到不同程度的损毁。
如此大规模的`恢复重建任务，如何破题?
一个月前，四川省与交通运输部正式签署部省会谈纪要，决定共同推进芦山地震灾后交通恢复重建工作，用三年左右时间，按照“5·12”汶川特大地震补助标准，恢复重建和新建打通748公里灾区公路，服务灾区经济社会发展。
这无疑为全市交通灾后重建再打了一剂“强心针”。
根据相关规划，我市交通灾后恢复重建项目分为国省干线、重要经济干线、农村公路、客运站场、水运设施等5类。纳入规划的国省干线公路项目3个〔G351线雅安(乐英)至达维段(原省道210线相应路段)、G318线雅安至二郎山隧道段、G108线雅安至荥经界段〕、重要经济干线公路项目5个(天全至芦山公路、芦山至龙门至邛崃公路、灵关至双石至宝盛至龙门公路、雅安至望鱼至瓦屋山公路、宝兴至永富至康定河口大桥公路)、农村公路1440公里、客运站场26个、水运设施30处。
到2013年底，完成全市交通灾后恢复重建项目前期工作，并开工建设。到2016年7月底，全面完成交通灾后恢复重建工作目标。
可以预见，三年后，宝兴将不再是一条独路支撑的孤岛城市，芦山也将融入1.5小时成都经济圈，整个地震灾区的道路交通将形成一个由国省干线支撑，经济干线交错，农村公路密集的四通八达的交通网络，全市道路交通水平将再上新台阶。
确保年内开工建设
科学重建、阳光重建、安全重建，并非纸上谈兵，而是付诸实践。
眼下，针对各项交通重建任务，市县两级交通运输部门有了明确分工：市交通运输局负责国省干线公路交通恢复重建工作的统一规划、指导和服务，由市公路管理局担任项目业主，采用代建制模式，委托专业项目管理公司承担项目建设管理工作;按照属地管理原则，各县区负责重要经济干线公路、农村公路、客运站场、水运设施项目的组织实施。
按照国务院批准的总体规划和省政府专项规划确定的交通灾后重建项目，全面启动项目前期工作。加快推进交通灾后重建项目勘察设计、招标等前期工作，确保交通灾后恢复重建项目今年年底开工建设。
在科学规划上，将国省干线、重要经济干线公路、农村公路、客运站场、水运设施项目进度计划逐一落实到具体项目。
在建设力量上，督促施工单位尽快进场施工，确保各合同段全面开工建设。加大机械和人力投入，完善工作方案，对具备条件的工序交叉作业、同步推进，切实加快施工进度。
在重点难点上，集中力量对G351线雅安(乐英)至达维段(原省道210线相应路段)、G318线雅安至二郎山隧道段2个重大项目进行攻坚，确保年度目标任务的顺利完成。
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