计量人员个人工作总结（通用6篇）
时间飞快，一段时间的工作已经结束了，回首这段不平凡的时间，有欢笑，有泪水，有成长，有不足，好好写写工作总结，吸取经验教训，指导将来的工作吧。那么写工作总结真的很难吗？以下是小编收集整理的计量人员个人工作总结（通用6篇），欢迎阅读与收藏。
计量人员个人工作总结1
经过4年的施工建设，今天公司终于迎来了正式运行的第一艘油船。这次靠港具有重大意义，这不仅是对施工质量的考验也是对我们运行部人员的的一次实践性考核。
我作为一名计量员虽然经过了公司半年多的培养，但是这次毕竟是第一次实战性的操作，心理总是没底，不过没底也得上，第一次总会有点紧张的么，而且这次上船是很多人一起上去的，慢慢来，应该没什么问题的。
根据作业计划油船早上靠码头，11点左右安排计量上船。一切都很顺利，我们计量部分的人员在吃好中饭后，联系船方确认可以上船后就带着准备好的器具就朝码头进发了。
因为是国轮所以就少了很多程序，直接上船，第一件事就是上船登记，说明来意后船方会有人带我们去找大副。船很大，一不小心跟丢了，然后像无头苍蝇一样到处找大副室，找了半天问了好几个人才找到，原来是在驾驶室。以后知道了，上船登记后就直接去驾驶室好了。国轮比外轮有个最大的好处就是语言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和计量油舱和取样油舱的确定，这些都很快，只是口头上的商议，而且船方都是会遵从我们和客户方的要求。
等一切准备就绪，我们就跟随大副上甲板作业。P是左舱S是右舱，还有第几号舱，油舱的参照高度，这些其实在检尺口边上都有标注。我们首先测量的是污油舱的液位，大副用的是荷兰进口的油水界面仪，它的最大特征是触头喷到水或油或空气的时候报警声音的不一样。在空气中是平稳的报警声，在水中是稍微快点的，在油中者是非常急促的。根据报警声音的不同来辨别油水的界面，也正因为这个原理，所以在船上测量的基本都是空距。每个油舱测量都是按侧空高、上中下三点油温、水高的顺序来的，最后还要记录船的艏艉吃水差。在整个计数过程中我们是协助户主对每个数据进行监督记录。
测量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每个驾驶室都有水平仪的，先要确定船体左右是否水平，是否要考虑吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自进过检测的油舱空距表，查表的方法和我们以前学的差不多，还有体积修正系数的确定这些都是以前所学的。我们所出的数据只是一个参考，最终还是要看船方的数据和客户的认定。最后的数据经三方的同意再签字交接，这样上船计量的工作基本完成，之后就可以通过船上的对讲机通知中控计量完成，可以做接下来的工作。我们工作也结束，可以下船了。
今天整个过程可以说还算顺利，任务基本完成，只不过时间上有点慢。第一次嘛以后还有很多要学的东西。至少在计算方面不但要会，而且要快，在船上这么多人等着，如果你在那里慢慢吞吞，影响不好，我们单表的可是整个公司呀。平时学的什么内差法不可能让你列什么公式出来再算的，得直接口算，我想以后在这方面还是得多练，熟能生巧嘛。最后我个人认为，以后看吃水差的话我们可以在上船之前先到船艏船艉看的，省得跑上跑下的。
计量人员个人工作总结2
一、整体情况
本年度南疆一号库共完成吞吐量331.9万吨。再创历史新高。汽柴油进库165.6万吨，出库166.3万吨。其中进库卸船63艘共计61万吨。管输进库共计104.6万吨。油船发货44艘共计36万吨，管输出库共计130.3万吨。
二、作业情况
1.管输作业
我库以接收天炼管输成品油为主本年度共接收88批次流量计累计979524.23吨，实际罐收量为977267.97吨，差量2256.26吨。损耗率为2.3%。7月流量计鉴定后我库进行了4次比对。比对期间平均损耗率为2.26%。
2.水路作业
本年度共装船44艘全部为柴油，共计36万吨，装船损耗率为1.26%。卸船63艘其中49艘为汽油共计61万吨，卸船损耗率为1%。柴油船14艘共计20.1万吨，卸船损耗率为1.71%。装卸船均完成公司下达指标。但是瑕不掩瑜，装卸船超耗现象依然存在。南疆一号库由于储存和输转以及海上接卸的是馏分较轻的汽油、柴油，在油品计量交接过程中，存在着各式各样、不同程度的油品损耗问题。为了节约能源、防止环境污染、提高油品计量的准确性，认真研究油品损耗发生的原因，并采取相应措施降低损耗，是我库面临的一项重要工作任务。
三、损耗分析
1、水运装卸船过程中损耗
我认为水运卸船油品损耗主要包含三个方面：计量不准、卸不尽、管线不实。
（1）、量不准主要是由于计量人员操作不规范导致数据测量不准，有时船舶上的油品可能出自不同批次在密度上有很大差异。卸入罐中导致油品分层，取三点样不具有代表性，导致密度结果偏差过大，2万立方米的油罐可能形成10几吨的误差。此种情况通过复测三点分别取样可以甄别是否分层，若分层加点测试等方法避免计量误差。
油船船板量的计量要求使用我方提供的计量器具与船方共同计量严把油船计量关，从源头上降耗。
（2）、卸不尽：
原因是由于油船卸油装置存在结构设计方面的缺陷。扫舱泵无法将油品完全抽空，油船底量无法计量，只能估算。
（3）、管线不实，
现在接卸油船使用的是港务局石化码头南四专用汽油线，每次作业完毕不扫线，理论上管线中应为实线，但是通过比对管线量发现管线中有不实的情况出现，卸船汽油线泄压在库区，但是通过计量发现油库保管溢油比管线空量要少。
2，管输损耗分析
对于管输收天炼损耗率超标，我们首先从自身找原因，现在计量都是采用静态计量方式，这种计量方式自身就存在不可避免的计量误差如计量罐容量误差、计量器具、检尺等主观操作、环境因素等都会给计量的准确性带来影响为减少成品油交接计量误差的损失严格实行亏量复测制度，专门准备好一套复测器具，复测做到换人，换器具。保证计量的准确性。避免在计量交接时的纠纷。
与此同时在储备库数质量科与调运科的牵头下与天炼进行协调，在作业中补压，减小流量计误差，并且避免中途停泵。
四、下一步工作计划
针对油品转运过程中油品损耗产生原因，我库将在新的一年里，积极开展工作，以控制油品损耗。
1、避免量不准：
首先，计量人员要严格按照操作规程对船舶罐体的相关计量参数进行复核，在每次输转卸油之前都认真测量。
第二，计量操作人员要加强技能锻炼，规范计量操作步骤和操作手法，提高计量器具测量结果的准确度。
2、避免卸不尽
首先，计量人员要严格遵守职业道德操守，维护公司的利益，其次，严格遵守卸油操作流程，装卸船均坚持测量油各污油舱，同时向船方传递一个计量员严格遵守操作流程，工作细致认真，一丝不苟的信息。
为减少计量器具引起的油品损耗，库区将严格做到以下两点：
1、涉及计量交接的主要计量器具要求定期检查，以减少检定偏差，提高检定精度，并按要求和使用情况进行规范操作及维护，减少交接误差。对过期的器具及时向数质量部门汇报送检。保证在用器具百分之百合格。
2、加强对船舶和管线以及流量计监控和定期比对。
加大船舶监控跟踪力度定期比对管线量，对大亏大溢及时进行分析，加强夜间作业时对码头管线以及阀组的抽查与巡视。另外在使用流量计交接的同时，认真记录油库油罐检尺情况，定期汇总分析各环节数据，对出现的异常数据应认真分析，及时处理和调整，提高运行的稳定性。