（二）香港机场的区域化管理模式
香港机场的区域化管理主要来源于外包业务的管理，承接外包业务的单位多以区域界线为边界，因此，区域化管理具有相当的合理性。所以，对于香港机场而言，区域化管理的核心是外包管理，相关工作均需围绕此思路开展才能真正发挥区域化管理的威力。
当然，区域化管理并非适用于所有的大陆机场，这是由“邓巴数字”决定的。英国牛津大学的人类学家罗宾邓巴（Robin Dunbar）在20世纪90年代提出，人类智力将允许人类拥有稳定社交网络的人数是148人，四舍五入大约是150人，也简称150人定律。如果大于150人的集体统一协作，就必须建立官僚机构对整个组织进行管理。即在有效社交的150人范围内设置合理的管理幅度与管理层级，达到合理运行的目的。
由于民航业“安全第一”的特性，安全管理层级也不能太深，以防止失去对管理末端安全因子的控制。以香港机场的三级管理模式为例，按照三级管理的层级和邓巴数字的限制，机场管理当局的人数控制在3000左右是合理的。
但是，对于大陆的有很多小机场而言，如果采取三级管理模式，3000人的控制规模基本上可以满足机场所有业务的人力资源需求，因此，外包并非最佳模式。既然业务外包并非最佳方案，那么与之相关的区域化管理也就确实没必要了。对于这类规模较小的机场而言，多部门联合作业的方式不失为良策。所以，从这一问题角度考虑，我们杭州机场实施区域化管理正当良时。
与此同时，由于在业务外包模式下，机场管理机构和外包单位之间是经济接口，并不能完全的解决安全问题，一线员工的安全管控力度偏弱，导致安全形势较多部门联合作业要更严峻。所以，在后续的实践中如何围绕业务外包工作落实区域化管理思路，保障机场运行的安全，仍然是我们必须面临并亟待解决的问题。
以上，是我此次挂职学习的心得体会。在阐述的过程中，对一些问题的理解和表达可能还不够深刻，希望大家能够一起深入交流与探讨，如有不当之处，还请大家批评指正。