(二)运河决定了桥梁的数量、桥梁的各种造型
在城区中心，水路交通运输与陆路交通运输繁忙处，桥梁数量最多;在运河开阔与狭窄变化地段，桥梁造型变化最大。常州运河从西到东不算太长，却连接着城市每个角落。常州城内原有大小各种石桥几百座，现在只留下老运河上的三四座了。原来仅从文亨桥开始到东门水门桥，几乎是十米一小桥，数十米一大桥，可以说“无桥不成路、无桥不成市”，桥梁种类有石梁平桥、多柱石梁平桥、单孔石拱桥、多孔石拱桥等。沿着老运河由西向东，保存完整的古石桥有广济桥(后来迁移至东坡公园)、文亨桥(上世纪80年代已重建)、新坊桥和飞虹桥。其实途经桥梁远不止这些，如原来还有建于唐代的元丰桥、南齐的太平桥、宋代的广化桥、元代的永宁桥(即水门桥)等，可惜早已被今天的混凝土桥梁替代。常州石桥的造型和结构在不同的朝代特征也不同。宋以前石桥拱圈跨度大，造型往往呈平坦圆弧形，拱圈结构为并置排列。南宋的桥梁拱圈造型呈弓背形，拱圈结构为纵联分节并列。元代桥梁拱圈造型则呈半圆状的为多，结构为纵联分节并列。明清时期，江南这一带所建石拱桥，拱圈竖向高度高，造型为明显的弓背形，桥身两侧都有桥斗［4］5－16。桥梁与河流、民居关系密不可分，它们之间存在着某种相惜共生的现象，并且深藏在这种看似普通的“小桥、流水、人家”的哲理中，这种现象可能源自于几千年来江南人用水、惜水、治水以及随之形成的水文化观念，在桥梁建造、建筑选址、街巷形成方面都有典型的反映［5］74－77。
(三)运河决定了堤岸、码头、河埠头的形成
在江南水乡，最常见最普通不过的是沿河修筑的堤岸。常州城区大到河流、小到水巷，都喜欢在两边堤岸上修筑石驳岸，一则用来保护频繁使用的河道，二则可以使沿河建筑根基牢固，不受水流侵蚀，三则可以防止船舶离靠岸时撞坏河堤，四则用来防止洪涝灾害。石驳岸砌筑很讲究，常用尺寸大小不一的乱石砌筑，清水原石混凝土勾缝，到堤岸上沿口时往往又用方整的条石砌筑或竖铺，到了街巷石板路时往往又采用横铺，横铺石板路旁再铺凹面石板作雨水沟，其间也空出土坡，栽花种树美化河堤。水乡河道除常见的堤岸外，就数码头多了。过去的江南水乡水路运输是最发达的交通，码头就自然成了水路交通必不可少的组成元素。在水乡码头一般有公用和私用之分，常州城区西瀛里轮船码头主要是服务于公用客船，码头原先外观与今天矗立在那里的重新修建的城墙城门大相径庭，只有城门门洞还似曾相识。青果巷沿河岸、延陵中路沿河岸一般私用码头多，体量小巧，造型多变，故又称“河埠头”。河埠头既是水乡的一道亮丽风景，也是联系河流与陆地的重要节点，是水乡人家日常生活使用频率最高的室外建筑空间。人们每天要在此取水、洗菜、浣衣、靠岸、离岸、泊船。江南水乡这种小巧的河埠头，非但是水陆联系的重要节点，而且是人与自然和谐共处的真实写照。河埠头平日里大多是妇女活动的场所，花巾青衣、曼妙身姿，好一道江南水乡引人注目的亮丽风景。可谓“家家踏度入水，河埠捣衣声脆”，江南河埠头四处洋溢出无限风情［6］172－173。
(四)运河决定了沿岸道路和街巷的名称
对于老常州人来说，许多老地名都意味着难以割舍的恋旧情结，一个看似普通的路名或巷名，有时却珍藏着许多事过境迁的烟雨沧桑。它或许承载着一段古老的历史，或许记录着一段凄婉的故事，或许镌刻着某个时代的印记，或许蕴含着几千年的文化。常州市老运河沿岸的路名或巷名，虽然背后并没有隐藏许多轰轰烈烈的故事，却也读来朗朗上口，非常好记。如运河路、西河沿、卧龙湾、西瀛里、西下塘和东下塘、前北岸和后北岸等，可以说，够直白、够简单，都跟运河有关。
(五)运河决定了当地庙会(俗称作节)、集市的规模大小
小时候的记忆中，东门轮船码头(东坡公园旁)及西瀛里轮船码头一直就有轮船往来停靠，运河运输非常繁忙。东门的庙会、集市尤其热闹非凡。每年七月三十，天宁寺和运河下塘三官堂庙会，是东门水门桥一带的盛大节日。七月三十是地藏王菩萨的成道之日，乘船来自各地的佛门信徒，会把天宁寺里里外外挤得水泄不通，直至上世纪80年代还有如此盛况。而白家桥以东的“三官堂”(道教供奉着天官、地官、水官)，到了七月三十之夜，水门桥以东到白家桥一带开阔的河面上，香船、灯船、民船大大小小绵延数里，好不热闹。解放后，三官堂庙会消失，改为每月初三、十三、廿三的“集市”，地点也移至水门桥以北的武青路上，俗称“三上”，直到2009年才终于停止［7］。在过去的城乡结合处，如果是几日一集规模不大，数月一会或一年一会则盛况空前，这是当地的节气和习俗所致。按照东门轮船码头附近1至2平方公里的范围大小以及邻近乡镇最远不出20华里的距离，若以水路行程计算也不会超出2至3个时辰，有了运河、舟船和码头，附近农民赶集非常方便。赶小集，距离近的船程也就三五里，农民、手艺人上集市快的不过几十分钟，当天可以返回。赶大集，时间往往连续数日，一般远的船程几十里的也会来，水路交通相当便捷，把货物装满船舱赶一趟住上几日还是很值得。
(六)运河决定了农、工、商、贸各行业按行业的种类分布
西门直街锁桥一带，是京杭大运河的西起入口，河面开阔，船舶停靠方便，自然就成为常州明清时期商贸集聚的地方，凭借着运河运输之便利，南北贸易船只，往来频繁，沿岸货运码头，生意兴隆，给这里平添几分商业气息，渐渐地这里就形成以豆行、米行为主的贸易一条街;篦箕巷位于西直街东首，运河北岸，整条街巷以销售梳篦、宫花为主，据说常州的梳篦生产历史始于东晋、南北朝时，到了清代进贡给朝廷的梳篦、宫花都从这条巷里通过水路运送出去，故这里就称篦箕巷;还有早年以开设果品店铺而闻名于世的青果巷(千果巷)也是由于常年果品贸易云集在这里而得名，明万历九年前，这里是紧挨老运河的贸易码头，全国各地果品贸易船舶皆云集于此，而沿岸又以开设各类果品店铺为多，久而久之就称青果巷(千果巷)了。三、保护和修复建议 常州城区如今保存下来的运河历史遗迹、桥梁、堤岸、码头以及沿岸历史文化街区已越来越少且年久失修。及时保护和修复运河历史遗迹，如实还原常州往日城市风貌，其价值不可估量。建议一，在已经调查和考证的史料基础上，继续深入挖掘已经消失的运河文化，彻底修复运河各河段遗迹。修缮沿河各历史文化街区、重要遗址、名人故居。恢复沿河原有地名、路名、街巷名，对现有沿用的地名、路名与史上有出入的不能以讹传讹，要依据史籍、地籍，还给历史一个真面目，可以适当作一些标注和解释。如青果巷许多巷名、弄名经历“文革”后出现很多变化，很多弄名是以数字命名的，显然还要进一步去考证和发掘。建议二，在考虑旅游开发的经济效益时，不能随意把与运河历史毫不沾边的现代商贸娱乐业添加进去，要以社会效益为重。对原有运河历史景观的体量、形址、风貌、肌理等不能任意蚕食，要坚持原汁原味，更不能轻易改头换面。西瀛里修复城墙城门时，完全没有考虑历史文脉的延续，而是全部拆掉重建，上世纪还在使用的轮船码头居然消失得无影无踪。试想，许多发达国家为了保护历史遗迹免遭破坏，不惜重金，宁愿把高楼大厦建在被保护起来的废墟上，该国家城市的历史发展轨迹让人一目了然。要知道，人家把那些残垣断壁看得可比高楼大厦更有价值。建议三，对于一些有重要纪念意义而损坏又比较严重的运河遗址，如果找不到恢复原样的依据，或修复技术上尚不够条件，千万不要随意拆除，而是要原封不动地保留下来，公布为文保单位，留给后人去查证和研究，待修复条件完全成熟时，再逐步进行修缮。建议四，在修缮原有历史遗迹后，要充分考虑可持续发展的生态与环保。常州城区现有河流水质与周围绿化经过这几年治理已有很大改观，治理的目的并非去征服自然环境，破坏自然环境，而是为了回馈百姓生活，与自然和谐相处。对老运河的保护，不能涸泽而渔，而是要不断养护和修缮。建议五，新出台的城市规划或历史文化保护区的规划方案要向社会公示，要征求民意。常州前后北岸最初的规划方案与我们现在看到的结果大相径庭，留给我们的教训是深刻的。许多发达国家，寻常百姓参与城市规划已成为法律制度。未经公众参与并取得公众支持的规划，主管部门不得轻易审批，公众有反对之声，就必须虚心听取。
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