研究长江口深水航道疏浚的有效疏浚与安全避让论文

2020-07-31实用文

研究长江口深水航道疏浚的有效疏浚与安全避让论文

  1长江口深水航道环境复杂

  1. 1水文情况

  准确把握长江口水文情况、通航密度和挖泥船集中作业情况,对科学规范实施挖泥作业大有裨益。

  长江口深水航道水文情况复杂。长江口12. 5米深水航道是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道,总长约}13海里。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽}10 0米,设标宽度550米,D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道宽度350米,设标宽度500米。

  1.2风向情况

  长江口全年以偏北风为主,风向NNW-N-NNE三个方向频率为30%。其次是偏东南风,西南偏西风出现频率最少,SW-WSW-W三个方位频率为6%。各季风向变化特点,y,- 8月盛行夏季风;7月SE-SSE-S三个方向频率达50%; 11月至翌年2月在北方冷高压控制下,盛行偏北风,NW-NNW-N或NNW-N-NNE三个方位风向频率在12月至翌年2月可达到50%以上。

  1.3雾霆天气情况

  引水站198 0-1996观测年平均雾口为33. 9天。观测数据显T,从1月份起,雾口开始增多。1-}- 6月份有雾口占全年雾口总数83%0 1-}-6月中又以3}-5月雾居多,月平均雾口数达到5口以上。长江口8月、9月、10月雾极少,月平均雾口数仅有0. 1-}-0. }1天。长时间持续有雾对施工影响较大。据引航站统计数据显不,长江口持续时间6小时以下的雾占总数60%,持续6}-2}1小时的雾占总数36%,持续在2 }1小时以上的雾占总数3%。不同的时间段里,雾的持续时间区别明显。1月份雾最长持续时间最长,曾达到X12. 2小时;9月份最短,仅0. 7小时。

  1.4潮位情况

  长江口属于中等强度潮汐河口。口外为正规半口潮,口内潮波变形,为非正规半口浅海潮,潮波变形程度越向上游越大。一口内两涨两落,一涨一落平均历时约12小时25分。口潮不等现象明显。每年春分至秋分为夜大潮,秋分至次年春分为口大潮。最高潮位一般出现在8}-9月,通常是天文大潮和台风两者组合作用的结果。北槽潮流在D12灯浮以上河段内为往复流,落潮流速一般大于涨潮流速。长江口深水航道治理三期整治工程建成后,北槽下段D25灯浮一D12灯浮航段流态发生较为明显的变化,山原来旋转流性较强的水流变为往复流为主的水流。D12灯浮外仍为回转流。一般水位和流速存在相位差,分为涨潮落潮流、涨潮涨潮流、落潮涨潮流、落潮落潮流四个阶段。潮流沿程纵向分布一般表现北槽中段流速最大,最大流速达6}-7节。北槽上段与横沙通道交汇附近流速较小。

  1.5深水航道通航情况

  长江口深水航道通航密度大。据交通部长江口航道管理局统计:2011年吐月30口一2012年吐月30口长江口深水航道通航艘次共计}183}15艘次,其中275米以上超长船舶3701艘次,}10米以上超宽船3689艘次,2011年6月23口2 }1小时通航200艘次。

  长江口深水航道挖泥船集中作业。长江口深水航道属于河口回淤航道。每年有多艘大型挖泥船在航道内疏浚,最高峰时,在航道内作业的挖泥船达10艘。

  水文情况复杂、通航密度大、大量挖泥船集中作业,这些特点决定了疏浚船舶在长江口作业必须加倍小心谨慎。依据《1972国际海上避碰规则》要求,施工中,本人不断探索有效疏浚与安全避让相得益彰的办法:全局规划、把握良机;攻坚克难、随机应变;规范操作、安全高效。

  2全局规划,把握良机长江口深水航道水文情况复杂,仔细分析也有可利用的“良机”。

  2. 1耙吸式挖泥船自身特点

  根据《1972年国际海上避碰规则》第三条第7款规定:从事疏浚、测量或水下作业的船舶为操纵能力受到限制船舶。作为耙吸式挖泥船,当它正在进行疏浚操作 (挖泥、抛泥或吹填)时,山于航速均较慢(2~3. 5节左右),往往不能给其他船舶让路。

  长江口深水航道航宽只有350-100米,航道左右有灯浮限制,当耙吸船在航道内疏浚时,沿航道正常航行的船舶航行空间受到限制。这时若挖泥船不采取措施,就很容易造成紧迫局面,尤其是在逆船舶流施工时。当耙吸式挖泥船起耙后,根据规则其性质与正常航行船舶是一样,而且这种性质转换可以在短时间内完成。

  2. 2根据航道船舶流量选择施工路线

  在航道内作业时,我们的做法是:当航道内船舶流量小时,沿航道中线附近施工,利用RADAR, A工S和电子海图计算与来船交汇时间,给自己留有充分余地,方便将船位拉至航道边缘作业。当航道内船舶流量大且大型船舶多时,则直接采取沿航道边缘作业的方式,与来船互会左舷或右舷,或者让追越船从我船左舷或右舷追越。需要避让时,船头只需一摇就能轻松迈出航道。长江口深水航道(12. 5米)试通航期间安全管理办法第9条第5款规定:禁止船舶在北槽航道内同一断面三船相会。操作时,我们特别留心避免出现此紧迫局面。作业中,我们充分利用导航设备计算进出口船与本船的会遇时间,调整挖泥航速,主动采取措施,从航道中线转移到航道边缘作业,必要时直接让出航道。

  2. 3抛泥或返航途中,见机行事、提速追越

  当挖泥船满载抛泥或者返航时,船舶性质属于正常航行船舶。为增加船舶的疏浚艘次,我们必须提高航速、追越前船。但根据长江口深水航道(12. 5米)试通航期间安全管理办法第10条规定:北槽航道内禁比追越,若要追越必须有一条船让出航道或在航道外追越,且必须经前船同意。而北槽内航行的船舶基本都是吃水受限船舶,无法让出槽外航行。这时我们充分利用HYPACK疏浚软件水深图,根据实际情况或尾随他船或出槽航行。例如:在D 24~D 16灯浮附近满载出口时,尾随前船航行;D16以外就出槽追越前船;满载进口时,全程槽外同流向航行;返航时全程槽外航行。无论何种情况,我们一直谨记在槽外航行时,时刻关注槽外追越船只动态,与追越船只保持安全距离。

  2. 4穿越北槽区域时,准确计算、果断穿越

  北槽中段北侧有吐个抛泥坑,挖泥船抛泥返航进槽时,必须穿越北槽。根据长江口深水航道(12. 5米)试通航期间安全管理办法第9条3款规定,穿越船应主动避让航道内正常航行的船舶。这时候我们的做法是:出抛泥坑通道时,就利用RADAR和A工S计算来船与本船到达穿越点的时间,若时间充裕就立即与来船联系加速大角度穿越。这种穿越必须果断。若进出口船密集,档距较小,则采用顺航道外侧边缘航行,待档距一出现,船头一扬,大角度加速穿越进槽。

  面对长江口深水航道船舶流量大的特点,我们只有抢占时机,掌握主动,做到稳、准、快,才能在确保安全避让的同时提高船舶生产效益。

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