毕业实习报告 篇6
1 前言
在学校，经过一些理论与上机等课的学习，使自己对一些硬件、软件、计算机网络以及数据库知识有了一定的基础，经过差不多一年半的学习，老师们教授了一定的理论知识，但是，自从我在单位实习以来，感觉好多在学校是学不到的，进入社会以后，学到的东西不在局限于书本理论知识，我在北京中金融安科技有限公司签实习协议，作为的是北京中金融安科技有限公司软件工程师，我经常和同事们一起交流，从各位同事们身上学到了在学校根本学不到的东西，感觉自己在这份实习工作受益匪浅。
2 实习说明
(1)实习时间：20xx年3月5日至20xx年5月25日。
(2)实习地点：北京中金融安科技有限公司。
(3)实习性质：毕业实习。
(4)实习目的：通过社会实践，把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学有一个更高的提升。以便能够达到拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，使自己的知识有一个质的提高。
3 实习单位简介
北京中金融安科技有限公司成立于20xx年10月，是服务于国家各级金融管理机构的北京市高新技术企业。
公司自成立以来，为中国人民银行与银监会信息系统提供了全技术支持与运营维护，受到了相关领导的一致好评。公司主要业务有：信息系统的基础架构、信息系统的外包服务（包括数据中心建设、机房基础设施运行维护、数据库管理服务、IT整体维护服务等）、金融信息系统开发、金融机具经销、金融工程项目实施、中国金融网展等。
金融信息系统开发方面，公司拥有丰富的金融信息系统开发经验。成功案例有：中国人民银行外事信息管理系统、中国进出口银行外事信息管理系统、中国金融学会信息系统、北京人银科工贸公司信息系统、北京康银阁钱币有限公司信息系统等。
金融机具经销方面，公司利用中国金融信息网的机具信息网络的优势，多次为中国人民银行提供了具有较高性价比的金融机具。在金融工程项目实施方面，公司成功地实施了多起金融工程项目。
在金融网展方面，公司经中国人民银行批准，于20xx年成立了中国金融信息网，建立了规范化非营利性的会员制度，通过吸收金融业具有较高信誉的国内外金融机构与金融服务商加入中国金融网展，建设中国金融业创造价值的沟通平台。
4 实习内容
我在20xx年2月28日来到北京中金融安科技有限公司参加面试，当时公司不在中关村，也不是我想想的那种豪华的写字楼，整个单位的人都在忙碌自己的事情，给人不免有一种失落的感觉。
第三天，我就收到了公司的复试的通知，到公司后参加了一个笔试的考试，考试结束后，单位的总工程师来找我聊了一会关于学校的一些东西和过去学的一些东西，当时给我的感觉还是不错的，第五天我就收到了被录用的通知，让我在3月5号去公司报到，进行为期2个多月的实习，当时，北京中金融安科技有限公司的人事部主管就对我讲过，做软件工程师是一份比较吃苦的行业，当然回报也是很丰厚的，的确，我工作历时了两个多月了，的却这份工作确实是有点辛苦的，刚开始在这里实习的一个月了，由于我住的地方离单位比较远，经常早上的六点就从家里出发了，晚上六点回家，每天都要学习很多的东西，从myEclipse的使用，CSS框架，Struts框架，Spring框架等等都要从新加深学习。
最近两个月来，就一直在进行框架学习，代码的编写与调试，数据库的操作学习等问题，感觉自己在框架，数据库连接等这方面认识得到了一些提升，对myEclipse开发平台有了全面的掌握和运用，在和人交往能力的方面得到了很大的提高，下面是我们单位用的软件开发工具的界面，如图4-1所示。
5 实习心得与收获
时间如白驹过隙，转眼间，我从三月到现在已经两个月多了，在这两个多月的实习工作中，我感觉受益匪浅，因为在实习期间，我似乎每天都有着不同的经历，每天都有不同的感受和启发，每天都能学到不少关于编程的东西。在工作中，发现了很多书本上无法学到的东西。
毕业实习报告 篇7
20xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有"注意安全""禁止吸烟"等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯
曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。 以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞"大东号"。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。
航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。
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