列检工长年终总结

2020-06-24总结

  检查列车的工作也是要非常细心的,那么总结怎么写呢?下面是小编精心收集的列检工长年终总结,希望能对你有所帮助。

  列检工长年终总结【1】

  列检四班检车员,自 1992 年参加工作以来,从事了 12 年的检车工作。在工作中经师傅的指导, 专门的培训和系统的学习和总结,掌握了车辆各部件的构造、原理、 作用,达到了业务熟、技术精的标准。

一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历

  1、接受系统的技术教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 铁路机械学校铁 道车辆专业学习,在四年的专业学习中,系统地学习了《铁道概论》 、 《工程力学》《液压传动》《机械零件》《金属工艺》《机械制图》 、 、 、 、 、 《车辆学》《车辆业务》《车辆制动机》《车辆构造与检修》等课程 、 、 、 的学习,并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习,从而奠定了较为 坚实的业务技术基础。

  2、不断提高自己的业务技能。参加工作后,在师傅的“传帮带”下, 对车辆知识有了进一步的感性认识, 学到了初步的车辆检修和故障判 断技能,并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班,不 断提高自己的检修技能。同时,自己充分利用业余时间学习《铁路技 术管理规程》《铁路货车运用维修管理规程》《铁路行车事故处理规 、 、 则》等规章制度,掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准,增强了 判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力,我在加强理论学习 的同时积极参加技术实作训练,如单车、车列技术检查、更换各种车 辆配件, 各种量具的使用等, 并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。在 bbb 年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格, 达到了中级工技术标 准。

  3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展,铁路车辆运用的新 技术、新工艺越来越多,原有的知识结构和技能已经远远不能满足现 场工作的需要,大部件如转 K1、K2、K3、K4、K5、K6 转向架,ST、 MT 型缓冲器等,小部件小到 ST 型防松螺栓螺母,可以说货车车辆的 品质在近几年有了质的飞跃, 原有的知识技能已不能够满足生产的需 要,因此我从头学起,观摩现车,借阅资料,掌握原理,了解性能, 从而能够判断和处理一些新的故障, 进一步提高了自己的专业技术水 平。

二、积累生产实践经验和个人技能

  1、在多年的检车工作中,我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。

  比如检车,第一,吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总 结,是铁路工人几代人智慧集大成者,吃透规章,判断处理故障就有 了依据;第二,全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4 转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损,K2 转向架侧架立柱磨耗板易折损, 平车端板座、罐车钩提杆座易开焊,P62 型棚车的车门易脱槽等等, 要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发 故障部位等。

  尽量掌握其关键和重点, 才能在较短的时间内找出隐患, 从而提高检车的效率和效果;第三,从车辆异状发现故障。比如,发 现钩肩与冲击座有撞痕时, 应仔细检查车钩、 缓冲器、 前后从板及座、 从板座铆钉等处是否有裂损、 折断。

  第四, 判断处理故障要有预见性,预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠, 要有一些受力分析能 力、材料工艺常识,综合考虑各种因素和条件,判断处理故障才能准 确可靠。

  2、不断总结故障处理技巧。例如,制动故障关门车是运用工作的惯 性故障,在处理此类故障时,首先要掌握各种制动机系统原理,有一 定的理论基础;在检查现车配件缺失情况时,所内材料室有无配件; 安装好配件后,要检查制动机充风状态是否良好,有无漏泄;在进行 试风时,最好首先要用机车试风,没有机车时,要关闭故障车和一个 相邻车两端的折角塞门,利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动,再 开一端的折角塞门缓解,才能准确判断制动机作用是否可靠,特别是 120 制动机有半制动缓解阀,用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动 缸缓解作用是否良好,而不能判断 120 阀的缓解作用是否良好。在试 风时,要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后, 在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动,以观察基础制动是否卡死。

  处理关门车时,要反复试风至少两次以上,以确保制动机各部状态良 好。

  3、参加工作至今,连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、 先进生产者、技术业务标杆等光荣称号,在工作岗位上勤学苦练基本 功,参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩,其中在 bbb 年分局 技术比赛中取得更换制动梁第一名, 同年在铁路局技术比赛中取得了 团体第一名、 全能第一名、 车列技术检查第一名、 理论第二名的成绩; 在 2004 年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名; 同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名 的成绩。

  三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩

  1、在任检车员时,我把学到的知识技能运用到工作中,发现典型故 障共计 175 件,如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架 裂纹等防止了可能发生的性车事故,保证了列车的安全正点。

  2、参与制定了车间“bbb”办法和典型故障判断奖励标准,重新编制 了单车技术检查作业过程、 更换车辆配件作业程序以及列车分离调查 程序。

  3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分 离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动(起非常) 、车辆脱轨等 故障。参加了多次军特列运输的技术检查,都圆满完成了任务。

  4、作为一名检车员,不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责 之一。为把自己学到的技术不断传授给职工,我利用技术练兵、岗位 练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工,促 进了班组整体业务素质的提高。班组在 bbb 年被段评为先进班组。

四、传授技术的经验和技术革新

  1、在不断提高自己技术的同时,我也不断将学到的知识技术传授给 别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识,再学习基本知识 和练习基本技能,再培训其判断处理故障的`能力和应急处理能力,从 而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中,职工不能判别的 故障和在处理较大故障时,我都亲自到现场指导和指挥,给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧,培养职工的应急处理能力。例如 滚动轴承故障的判断处理,问起来职工都知道用“七”字(听、看、 摸、捻、转、诊、鉴)检查法,但如何用如何判断,职工心中就没有 底,通过现实故障的判断讲解,职工就很容易领会。

  2、随着新车型新技术的不断运用,以前的一些工具已不能适应现场 的需要,我向车间提出了建议,如在使用我设计的更换转 K2 型转向 架的工具和作业程序后,劳力和时间都大量节约,在 2004 年的全局 技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。

  3、随着转 K2 转向架和新型制动梁的大量运用,因闸瓦插销丢失而磨 闸瓦托的故障时有发生,在处理类似故障中,因转向架的结构发生了 较大的变化,使用了交叉杆支撑技术后,传统的铲托方法在带了交叉 杆支撑技术的转向架中已不再实用,在实际生产中,我发现 LA 和 LB 型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆, 于是我根据故障和配件材质结构 特点,设计了新型工具,利用杠杆原理,只需一人就能轻易处理类似 磨托故障,既节约了时间,又节约了劳动量。经过我悉心传授,班组 职工都能利用新型工具,迅速处理类似的摩托故障。

  总之,在今后的工作中,我将进一步加强技术业务的学习,处理故障 能力的培养,不断给自己充电;还要充分发挥自己的特长和专长,解 决疑难问题,协助车间培养更多的技术能手,为铁路运输贡献自己的 一份力量。例如转K2型转向架作为现在铁路货车的主型转向架, 已在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损,甚至丢失的情况发生,使侧架定位和转 向架的减震性能减弱,而在列车队中又无法修复此故障,大量摘车临 修又对运输生产和线路畅通影响甚大, 而相同材质的转K4型转向架 的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损, 说明转K2转向架侧架立柱磨耗 板受力异常, 我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架 的抗菱刚度,抑制车辆蛇行运动的同时,反作用于侧架立柱磨耗板的 作用力也大增, 转K2型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在 侧架上,建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定,因转K2型转向 架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较 多,改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。

  从长远来说,需进一步分析其受力状况,作进一步的技术改进,才能 防止其大范围的裂损发生。

  为了提高班组应急反应能力,快速处理车辆故障,我准备了事故救援 包,将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内,从而能够在 外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。

  在今年参加车间举办的青工技术比赛中, 取得了列车分离事故调查第 一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。

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