员工培训总结4
为切实做好旅游安全生产培训工作，我司根据风景旅游管理局下发的文件的通知精神，为落实好XX年度全员安全培训，在公司范围内开展一次全员安全培训工作。
一、全员安全培训首先要取得领导的重视和支持
我公司接到温州市鹿城区风景旅游管理局下发的关于开展全员安全培训工作指导意见的相关文件后，公司领导做了全面的分析，充分认识到全员安全培训既是省、市、区各级政府讲安全生产大环境的需要，也是抓好本公司安全生产的一项实实在在的工作举措。
二、全员安全培训要有严密可行的计划
全员安全培训工作时间紧、要求高。为积极履行好鹿城区提出的工作要求，公司全员安全培训工作领导小组多次开会研究培训方案，提出“严密组织、加强领导，大力宣传、提高认识，仔细分工、充分准备，结合实际、讲究实效”的工作思路，培训组织分为公司负责人、安全管理人员两块分类实施，培训时间以工作时间和休息时间相结合，培训方法以送出去培训或参加市局安全的培训班相结合，培训手段以集中授课与观看专题录相片相结合等，并详细制订出全员安全培训工作计划，下发到各部门学习掌握，保证了公司全员安全培训工作有计划、有步骤有条不紊地开展。
三、全员安全培训要取得全体员工的积极响应
为了提高全体员工对安全培训重要性的认识，公司于7月29日召开了全员安全培训会，公司领导做了主要工作的报告，并强调全员安全培训工作的重要性和必要性。为更好地营造公司全员安全培训工作氛围，公司计调总积极开展“三个经常”活动：在公司醒目位置张贴（悬挂）全员安全培训标语，使员工们能经常看到；适当安排全员安全培训内容，使员工们能经常听到；将员工的全员安全培训成绩列入年度对员工的考核内容，使员工们能经常想到。通过公司的动员和“三个经常”活动的开展，公司全体员工对全员安全培训的认识明显提高，参与全员安全培训的积极性明显增强。
四、全员安全培训要注重实效
全员安全培训的最终目的是为了提高全体员工的安全思想意识、增长安全操作知识。从这一目标出发，我公司开展全员安全培训注重抓好“四个结合”：
一是抓好安全培训工作与安全宣传工作相结合，在培训时开展宣传，在宣传中精选培训要点；
二是抓好突击集中培训与长期个人学习相结合。集中授课毕竟时机有限，公司将培训教材人手一册发至每一位员工，要求员工利用工余时间进行复习自学；
三是抓好业务知识学习与安全知识学习相结合。公司将安全生产基本知识纳入到员工基本业务知识学习的范畴，要求每位员工必须掌握，年度进行考核；
四是安全培训与公司文化建设相结合。安全文化是公司文化建设的重要组成部份，而安全培训又是安全文化建设的重要组成部份。
虽然公司安全文化建设尚属起步阶段，但全员安全培训工作为公司的安全文化建设提供了一条有效途径。既于此考虑，我们在完成全员安全培训工作后，努力将培训台帐做得更好。
此次全员安全培训工作的完成，一方面是公司高度重视、上下努力的结果，另一方面与鹿城区风景旅游管理局的指导帮助是分不开的，管理局多次来我公司进行指导方案制订、台帐建立等，提供教材、各类登记表、试卷等，有力推进了全员安全培训工作的顺利开展，在此我公司表示衷心的感谢。本次全员安全培训工作虽然结束了，但我公司将以此为契机，坚持长期安全培训制度不放松，一手抓经济、一手抓安全，为温州市鹿城区经济社会的发展做出新的贡献。
员工培训总结5
xx年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：
第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。
第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。
第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：
1、地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。
2、地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。
3、通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。
反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，
而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。
通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距，以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。
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